Asphaltage - technologie, compactage. soins de revêtement.

La méthode la plus populaire de revêtement des routes et des trottoirs, qui respecte les concepts modernes de qualité et dont le prix est, en outre, relativement bas, peut être appelée asphaltage. Outre le mélange lui-même, la fiabilité et l'efficacité de la pose d'environ 50% dépendent du travail préparatoire, c'est-à-dire du coussin, qui sert de base approximative à la couche de surface.

Ci-dessous, nous parlerons de la technologie de cette production, mais aussi de la démonstration de la vidéo thématique de cet article dans notre article.

Route asphaltée

Note Le nom vient du grec ???????? ce qui signifie le goudron de montagne, où 60% à 75% de bitume est mélangé à des minéraux Dans la version artificielle, le bitume est limité à 13% à 60% et la charge sert de gravier / gravats, de sable et de poudre minérale.

Étapes de production

• Tout d'abord, la technologie de pose du mélange de béton bitumineux dépend toutefois de l'agencement, à l'instar d'autres travaux de construction et d'installation. Par conséquent, avant le début de la production, une conception technique et une estimation financière doivent être établies.. Suit ensuite les marquages ​​en référence aux caractéristiques du terrain de la région, afin de garantir la possibilité d’évacuer les eaux usées et de passer à proximité des communications souterraines et de surface. De plus, la présence de grands arbres dotés d'un système racinaire développé revêt une grande importance - ils sont coupés au besoin pour éviter tout autre problème.
• À la fin des travaux préparatoires, la couche supérieure de sol humide est éliminée à l'aide d'une excavatrice ou d'un bulldozer, la profondeur dépendant principalement de l'objectif opérationnel de cette section.. Par exemple, pour asphalter un trottoir ou des allées de jardin, une profondeur de 10 à 25 cm est suffisante, mais pour la chaussée, cela ne suffit évidemment pas: plus la charge prévue est importante, plus la fondation doit être posée en profondeur.
• De plus, la technologie de pose de béton bitumineux implique la construction obligatoire d'un système de drainage - l'eau ne doit pas s'accumuler sur le sol ou sous celui-ci. À cet égard, il est très important d’enlever tout le sol qui a été enlevé lors de la préparation de la base, afin qu’il ne soit pas emporté pendant la saison des pluies et ne bloque pas le système de drainage.

• Après la fin des travaux d'excavation, l'asphalte peut être posé sur un socle en béton (oreiller dur) ou sur de la pierre concassée (gravier) avec du sable (oreiller non rigide). Cela dépend également du degré futur de charge lors de l'exploitation du site selon SNiP 06.03-85.. Par exemple, pour un chemin piétonnier, la hauteur d’un coussin en sable et en pierre concassée n’est peut-être que de 5 à 10 cm, mais s’il s’agit d’une chaussée à faible trafic (entrée d’une maison ou d’un portail), sa hauteur sera alors de 10 cm ou plus. De plus, à condition que, lors du fonctionnement, de grandes charges soient prévues, le coussin est placé en couches: d'abord du gravier (fraction 40-60 mm), puis des gravats (fraction 20-40 mm) et au dessus de celle-ci, du sable de rivière.

Note Afin d'accélérer le retrait de l'oreiller avant la pose d'asphalte, celui-ci est coulé abondamment avec de l'eau. Lorsque la literie se contracte, elle gagne également en force. Le ramming se fait avec des plaques vibrantes, des rouleaux, et à la maison, il peut même être fait de vos propres mains à l'aide de morceaux.

• Dans les cas où un trafic très intense et, par conséquent, une charge mécanique importante est prévue sur la chaussée, le bétonnage ou la pose de dalles en béton armé est utilisé pour la fondation, comme indiqué sur la photo du haut. En raison du coût élevé de ce type de revêtement dans notre pays, ils sont extrêmement rares et, dans la plupart des cas, de telles structures sont limitées à une utilisation pour les pistes ou les sites d’essai.
• L'utilisation la plus avantageuse des débris de construction en tant que lit de pose est la brique cassée, la pierre, les vieilles dalles cassées, les blocs et les sols, le plâtre de ciment et de sable, etc.. jel convient de noter qu’avec un tassement suffisant de tels matériaux, ils ne sont en aucun cas inférieurs aux mêmes gravats ou graviers, alors que le prix de revient de l’oreiller diminue de manière spectaculaire, car les déchets sont utilisés comme matériau de construction au lieu de les jeter. Mais ici, bien sûr, la complexité du processus augmente de manière significative - après tout, ces déchets ont généralement une très grande fraction et de ce fait, il est plus difficile de les compacter (il est nécessaire de les supprimer).

Note La pose de la base (coussin en béton ou en pierre concassée avec du sable) implique la présence de rebords en pierre ou de bordures spéciales en béton armé, ce qui vous permet de façonner le futur revêtement. De plus, l'asphalte est également requis pour le moulage; par conséquent, la hauteur de la bordure doit être conçue pour un revêtement de surface.

Technologie de pose

À l'heure actuelle, l'asphalte est déposé dans la Fédération de Russie conformément à la norme GOST 9128-2009 sur les mélanges de routes en asphalte et d'aérodromes. Les instructions données dans ce document sont également applicables à la pose de tels revêtements en privé (sur des sites nationaux). Généralement, le béton bitumineux est commandé au moment le plus proche de sa fabrication, ce qui est préférable à la production artisanale.

jel existe un grand nombre d'usines d'asphalte, y compris de petites, de sorte que l'achat de mélanges prêts à l'emploi coûtera beaucoup moins cher que leur production indépendante. De plus, il est plus facile de respecter les proportions des normes nationales en production continue qu'en production ponctuelle.

jel est important de prendre en compte que la température de l'air extérieur ne doit pas être inférieure à 5 ° C et que le processus de production doit être effectué par temps sec. L'installation par temps de pluie est strictement interdite! En cas de non-respect de ces conditions, on observera l'année suivante, après la pose, des fissures et une érosion du revêtement et la résistance à l'usure de l'asphalte diminuera considérablement.

Pour calculer la quantité de matériau consommable sur un objet particulier, vous devez calculer la superficie du site et en déterminer l'épaisseur - pour une couche d'asphalte de 10 cm de haut et 10 m 2² besoin d'une tonne de solution.

Procédure d'empilement et compactage

Technologie de pose асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Pour une grande partie de la route, par exemple, des travaux spéciaux de pose de voitures et de grands rouleaux automoteurs sont utilisés pour les travaux d'installation, mais lors de l'aménagement des mêmes trottoirs, il est nécessaire d'utiliser des pelles et des vadrouilles. De plus, de petites zones ne peuvent pas toujours être touchées, même avec un petit rouleau automoteur. Par conséquent, dans de tels cas, des plaques vibrantes sont utilisées.

Si vous effectuez un travail similaire sur l'intrigue, il est peu probable que vous commenciez à y inviter un concepteur, mais vous devrez néanmoins respecter certains paramètres de l'épaisseur du revêtement. Par conséquent, pour les allées de jardin, vous pouvez supporter une couche de 3 à 4 cm de hauteur, tandis que pour les routes d'accès (il n'y a pas de parking pour les véhicules lourds), une épaisseur de 5 à 7 cm est requise.

La qualité de la pose de béton bitumineux et sa durée de vie dépendent largement de l’étanchéité correcte et opportune du revêtement. Un tel processus peut être effectué de trois manières: vibration, roulement et bourrage. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un rouleau automatique ou manuel, un rouleau vibrant et une plaque vibrante.

Selon la norme GOST 9128-2009, la température de pose du mélange de béton bitumineux doit être maintenue au minimum à 105 ° C - c’est l’une des conditions préalables à un bon compactage de la couche posée - plus le béton bitumineux est froid, plus il est difficile de tasser (plus le rouleau passe à travers). Pour éviter que la solution ne colle au rouleau ou à la plaque vibrante, vous pouvez les humidifier avec de l'eau.

Pour que toute la surface soit la même, vous devrez garder une trace du nombre de passes de la patinoire. Ce doit être pareil. De plus, vous devez éviter les mouvements en sens inverse pour ne pas perturber l'intégrité du monolithe.

Note Si vous devez effectuer la pose d’asphalte sur une pente, le mouvement du rouleau pendant le compactage doit être effectué uniquement de bas en haut et rien d’autre. Pour niveler (éliminer) les joints formés dans de tels cas, le mouvement du rouleau est presque perpendiculaire - avec le même avantage que le mouvement de bas en haut.

Entretien de l'asphalte

jel est formellement interdit de laisser pénétrer des véhicules chenillés lourds dans de tels revêtements - ils sont assez mous et les pistes laisseront sûrement des traces, ce qui contribuera à la destruction. De plus, pendant la saison chaude, l’arrivée d’équipements à roues lourdes est contre-indiquée car à de telles températures, l’asphalte ramollit et sera détruit à nouveau.

Si nécessaire, tous les nids-de-poule et les fissures doivent être réparés à temps afin d'éviter toute destruction ultérieure de la structure.

Types de béton bitumineux

Tous les mélanges d’asphalte peuvent être divisés en trois groupes principaux, en fonction du type de charge minérale - pierre concassée, gravier et sable. De plus, les solutions peuvent être chaudes et froides en fonction de la viscosité des températures utilisées et de la pose.

Ainsi, à chaud, on utilise du bitume liquide et visqueux pour la route et un fluage à une température d’au moins 120 ° C, à froid, avec le même bitume - à une température d’au moins 5 ° C.

L'asphalte peut être grossier lorsque la fraction de charge atteint 40 mm, à grain fin, avec une fraction allant jusqu'à 20 mm et en sable, avec une fraction de charge jusqu'à 5 mm. Dans le même temps, les mélanges froids ne sont que des grains fins ou sableux (gros sable de rivière).

Selon la valeur de la porosité résiduelle, le mélange d'asphalte chaud peut être: a) une densité élevée - une porosité résiduelle de 1-2,5%; dense - 2,5-5%; poreux - 5-10%; très poreux - 10-18%. Pour l'asphalte froid, la porosité résiduelle est autorisée de 6% à 10%.

Selon le contenu des gravats et du gravier dans le mélange chaud, ils peuvent être classés en fonction des types:

• A - contient de 50% à 60% de pierre concassée;
• B - 40% à 50%;
• B - de 30% à 40%.

De plus, le béton bitumineux froid à grain fin, en fonction de la teneur en gravier, est classé dans les types Bx et Bx. Les solutions chaudes et froides peuvent être de type G et Gh, c’est-à-dire qu’il s’agit de sable provenant de tamisage ou de mélange avec du sable naturel, si celui-ci est d’au moins 30%. Les types D et Dx sont basés sur du sable naturel ou s’ils sont mélangés à un concassage par tamisage, mais en même temps, sa teneur n’est pas inférieure à 70%.

Marquage à la table des mélanges et du béton bitumineux

Note Le traitement de l'asphalte gelé est presque identique à des opérations telles que la coupe de béton armé avec des cercles de diamant et des trous de forage au diamant dans le béton. Mais dans ce cas, il est préférable de se concentrer sur le temps froid, car dans la chaleur, le bitume collera aux cercles, forets et carottes, ce qui créera certains inconvénients du travail.

Conclusion

Si l'enrobé est déposé dans votre maison, sur ou à proximité de la parcelle, vous n'aurez probablement pas besoin d'asphalte haute densité de première qualité. Cependant, comme nous l'avons déjà mentionné ci-dessus, afin de maximiser les ressources opérationnelles, il est important de porter une attention particulière au roulement et au bourrage de la solution non gelée.