Asphalte: ce que c'est, quelles formulations sont faites,

Les historiens soutiennent que la première mention de quelque chose de similaire à l'asphalte est apparue au 6ème siècle avant JC à Babylone. Mais les technologies de cette époque n'étaient pas fiables, et coûtaient inutilement cher. En conséquence, ces routes étaient oubliées jusqu'au XXe siècle. La construction de chaussées en asphalte en Russie a commencé en 1928 et est encore prédominante à ce jour.

C'est quoi

Cette composition est utilisée partout, à commencer par la construction d’autoroutes fédérales et jusqu’à l’arrangement de zones urbaines et d’allées de jardin dans les constructions privées.

Selon GOST et SNiP, le dispositif de revêtement en béton bitumineux peut être différent.

Mais la composition générale du mélange, depuis plus de 100 ans, reste inchangée:

• Tout d'abord, le bitume entre en tant que liant..
• Assurez-vous, dans une certaine mesure, qu'il y ait du sable et des charges minérales importantes.
• La liste est complétée par divers additifs minéraux ou synthétiques..

À cette époque, lorsque la composition a été mise au point, le bitume naturel était utilisé, mais comme il n’est pas très naturel, un analogue artificiel a été synthétisé à partir de produits pétroliers raffinés, qui sont toujours utilisés avec succès par les travailleurs de la route du monde entier.

Le sable est utilisé comme matériau de remplissage grossier, ainsi que divers types de pierre concassée pour le béton, les roches concassées et certaines scories cristallisées sont largement utilisées.

Des additifs minéraux ou synthétiques naturels sont utilisés pour augmenter certaines propriétés utiles du revêtement. En particulier, résistance accrue au gel, adhérence, viscosité et bien plus encore.

Quelles formulations sont disponibles

La gamme d'espèces présentées est assez large, en fonction du pourcentage de composants et des additifs utilisés, les experts divisent l'asphalte en deux types.

1. Des compositions de sable sont utilisées pour l'aménagement des trottoirs, des allées de jardin ou de l'espace intérieur des cours urbaines.
2. Les compositions à grain fin couvrent les rues de la ville avec une intensité de trafic moyenne et élevée.
3. L'asphalte à grains grossiers est utilisé comme couche sous-jacente dans la technologie de pose multicouche.
4. Les revêtements à base de bitume polymère sont utilisés pour l’installation de ponts, de parkings encombrants ou de carrefours. Ils ont augmenté la force et la durabilité.
5. Les types d’asphalte à base de pierre concassée sont considérés comme les plus robustes; ils sont posés sur des autoroutes fédérales et des autoroutes à grande vitesse avec une charge de transport accrue.
6. Un revêtement en caoutchouc-bitume est prévu pour les stades, les pistes de course ou les pistes cyclables, ainsi que pour les autres installations sportives.

Production d'asphalte à la maison

La construction de la chaussée est considérée comme un cas difficile et inaccessible. Mais, néanmoins, il y a des passionnés prêts à faire des expériences. Bien entendu, de telles compositions ne sont pas conçues pour l’autoroute fédérale, mais à la datcha, il est tout à fait réaliste de préparer cet asphalte de vos propres mains.

Astuce: par expérience, nous pouvons dire que le mélange préparé de manière artisanale convient bien sûr pour aménager un chemin en béton de jardin, mais il est plus souvent utilisé pour réparer les nids-de-poule sur une surface déjà finie.

Recette classique

Pour la préparation, nous avons besoin du sable, du goudron ou du bitume habituels provenant de rivières ou de carrières, ainsi que de pierres concassées de petite taille. De l'équipement aura besoin d'un baril en métal et un seau.

Il est préférable de cuire l'asphalte sur un feu, car l'utilisation du gaz est dangereuse et coûteuse.

• Au début, nous tombons endormis avec du sable dans un rapport de 2: 1 et nous mélangeons bien. Tout cela devrait être rempli d'eau et suspendu au-dessus du feu.
• En même temps, nous préparons une base de bitume. Pour ce faire, nous prenons un seau en métal et chauffons le bitume jusqu’à ébullition. Des polymères synthétiques peuvent être ajoutés comme plastifiant, mais il est moins coûteux d’utiliser un shampooing ou un détergent.
• Lorsque la résine s'est réchauffée et que l'eau dans le fût avec les gravats a également bouilli, ils doivent être connectés. Il faut de l'eau pour que la pierre concassée avec du sable ne chauffe pas au-dessus de 100 ° C. Ensuite, remuez ce bouillon en le faisant bouillir jusqu'à ce que toute l'eau disparaisse. Bien que la solution soit chaude, vous pouvez la verser.

Important: soyez prudent, à 80 ° C avec le bitume fondu et à 100 - 120 ° C avec le liquide bouillant Mais déjà à 170 ° C, le bitume peut s'enflammer. En fait, pour éviter un tel incendie, nous utilisons de l’eau.

Utilisant le vieux trottoir

Le démantèlement des chaussées et des fondations en asphalte peut constituer un bon matériau pour la fabrication d'un nouvel asphalte.

La technologie ressemble en partie à la version précédente, mais avec quelques modifications.

• Le revêtement en béton bitumineux lui-même est démantelé selon la méthode ancienne, à l'aide d'un marteau et d'autres instruments à percussion. Seule la couche supérieure d'asphalte liée par le bitume est utilisée, le coussin de route peut être laissé seul.
• La vieille chaussée est cassée en morceaux avec une fraction d’au plus 40 mm. On prend 10 kg de bitume pour 100 kg d'asphalte ancien.
• Après cela, la substance fondamentale doit être remplie d'eau et bouillie dans un baril jusqu'à ce qu'elle soit fondue. La technologie suivante répète l'option ci-dessus. Le bitume chauffé se combine avec l'asphalte fondu et l'eau s'évapore.

Asphalte froid

Les deux méthodes ci-dessus conviennent bien à la réparation économique de l'asphalte endommagé dans la cour ou à proximité de la cour. Si vous devez couvrir la zone avec un grand carré, nous vous recommandons d'utiliser de l'asphalte froid.

Ce revêtement est apparu sur le marché de notre pays il y a environ 5 ans. Le principe de fonctionnement est similaire au soudage à froid bien connu. Du bitume modifié est utilisé pour le liant afin qu'il puisse être posé même à des températures inférieures à zéro. L'instruction est sur l'emballage.

Le seul inconvénient de ce matériau est un prix important. Mais, comme on le sait, l’asphalte de l’usine est libéré à chaud et doit également être rangé à chaud. Par conséquent, pour les sites distants, l’asphalte polymère froid est la seule alternative.

Important: lors de la réparation de la chaussée, le problème est un dispositif de joint de haute qualité dans la chaussée en béton bitumineux. L'asphalte froid à base de polymère résout complètement ce problème, car il convient parfaitement à tout composé à base de bitume.

Règles de pavage

La construction d’un revêtement en asphalte est une question de responsabilité et il n’est pas très important que vous l’installiez vous-même ou que vous engagiez des professionnels. La pose et la réception de la chaussée en béton bitumineux sont effectuées conformément au SNiP 2.07.01-89, ainsi qu’à un certain nombre de normes nationales.

Seul un spécialiste peut comprendre ces documents. Nous avons donc résumé les principales dispositions de ces normes et règles dans un langage plus compréhensible.

Phase préparatoire

Tout travail commence par un balisage. Vous devez clairement décider où l'asphalte sera posé. Où le trottoir sera monté et comment il sera. Il est également très important de veiller à ce que le système de drainage, le système de drainage et le système de drainage soient installés.

Tous les travaux d'installation de communications souterraines à cette heure-ci devraient être complètement terminés. Si vous organisez le parking ou les routes d'accès au bureau, il est préférable de savoir à l'avance où vont les communications dans la ville, car, si nécessaire, les services municipaux perturberont votre couverture et pourraient même imposer une amende.

On a mentionné ci-dessus les types et les objectifs des types d’asphalte existants. Ainsi, au stade de la préparation, vous devez choisir le type de matériel que vous allez empiler.

Important: l’estimation pour le dispositif de revêtement en béton bitumineux ne doit pas contenir uniquement des données sur le coût du matériau et l’étendue des travaux. Il serait utile d’y inclure les frais de transport et de laisser une colonne pour les dépenses imprévues, telles que l’autorisation de travailler auprès du fonctionnaire ou du service concerné.

Si un trottoir ou une plate-forme avec passage occasionnel de voitures particulières est aménagée, un coussin de gravier noir peut être réalisé jusqu'à une épaisseur de 15 cm, l'épaisseur de la chaussée en béton bitumineux étant comprise entre 4 et 5 cm.

Si vous équipez des stations-service ou des routes d'accès sur lesquelles passera périodiquement des équipements lourds avec une forte probabilité, dans ce cas, l'épaisseur du coussin de gravier sera d'environ 25 à 35 cm.

Après le marquage commence la disposition de ce qu'on appelle le creux ou la fosse pour la route. En ville ou dans les constructions privées, les routes et les quais sont généralement construits à peu près au même niveau. Le sol doit donc être choisi complètement pour toute l’épaisseur de la «tourte». Les autoroutes fédérales sont équipées d'une technologie quelque peu différente, mais nous ne nous attarderons pas dessus.

Lorsque le sol est choisi, tout le site doit être bien damé, cela se fait avec un rouleau ou une plaque vibrante. Faites attention à la présence d'arbres à proximité, les racines peuvent éventuellement casser l'asphalte, il est donc préférable de les enlever immédiatement. Bien que le prix des travaux augmente légèrement, nous vous conseillons de recouvrir le sol de géotextiles afin que la végétation ne pénètre pas dans le sol.

Important: à ce stade, les bordures sont définies, elles jouent le rôle de coffrage pour la «tarte à la route». Si lors de la pose de dalles de pavage la frontière est faite en dessous du niveau de la route, ici au contraire. À cet égard, il est nécessaire de planifier immédiatement les drains pour le drainage de l'eau.

Maintenant, vous pouvez commencer à vider les oreillers des décombres. Pour les allées dont l’épaisseur du coussin est comprise entre 10 et 15 cm, une seule couche de pierre concassée d’une fraction de 30 à 40 mm suffit. Des bases plus puissantes sont empilées en plusieurs couches.

La couche inférieure est utilisée pour le drainage en cas d'élévation des eaux souterraines. Elle est coulée avec un gros gravier d'une fraction de 40 à 70 mm. La couche suivante avec une fraction de 20 à 40 mm sera responsable de la répartition uniforme de la charge sur le bas de la route.

La dernière couche de déversement est constituée de gravier fin avec une fraction de 5-20 mm. Il sera également responsable de la distribution de la charge, mais il transformera également l'oreiller en une structure dense et monolithique.

Toutes les couches doivent être étroitement tassées. Pour les surfaces difficiles, des rouleaux de roulement pesant de 2 à 10 tonnes sont utilisés. Chaque balle est compactée séparément, le rouleau doit marcher au moins 5 fois. De plus, dans les rouleaux modernes, il y a une fonction de vibropress, qui augmente l'efficacité plusieurs fois. Lors du tassement, la surface doit être régulièrement arrosée.

Astuce: dans le processus de bourrage devrait immédiatement prendre en compte l'angle de la route, en moyenne, il est d'environ 1? sur 1 mètre courant. Pour ce faire, vérifiez périodiquement avec le balisage ou le nivellement des données.

Pose d'asphalte

Après le tassement de l'oreiller, vous pouvez procéder directement à la pose d'asphalte. Comme mentionné précédemment, pour les trottoirs et les localités, il suffit de déposer une composition à grain fin avec une couche pouvant atteindre 50 mm. Les rouleaux lourds ne sont également pas nécessaires, vous pouvez vous en tirer avec un rouleau léger ou une plaque vibrante.

Faites attention! Selon SNiP, ce type de revêtement n’est pas recommandé pour la pose à des fins récréatives.

Les objets les plus graves sont répartis en 2 couches. Dans ce cas, la couche inférieure est posée avec un asphalte à grains grossiers à un niveau de 40 à 50 mm. Une composition à grain fin est appliquée presque immédiatement sur celle-ci, qui dans la plupart des cas est en cours de finition.

Actuellement, des technologies ont été développées, selon lesquelles un maillage de renforcement en matériaux polymères devrait être posé entre des couches d'asphalte chaud. En conséquence, la durabilité et la résistance d’une telle route augmentent considérablement. Cette technologie est utilisée lors de la pose des autoroutes et des routes fédérales avec une charge accrue.

Important: dans notre pays, la restauration du revêtement en asphalte n’est le plus souvent réalisée qu’à l’aide de bitume chaud. Bien que GOST devrait être effectué à chaud des chaussées en asphalte. Cette procédure implique de préchauffer la chaussée à une profondeur de 2 à 5 cm.

Le mélange doit être livré à chaud à l'objet, en règle générale, il est amené par des camions à benne basculante d'une capacité de charge de 7 à 20 tonnes, après quoi l'asphalte est réparti manuellement ou uniformément sur le plan de la route, en respectant la pente. Une moyenne de 10m? la plate-forme consomme 1 tonne d'asphalte d'une épaisseur de 40 mm.

La construction d'un revêtement en asphalte est un processus météorologique. Pendant la saison froide, c’est-à-dire à des températures inférieures à + 5 ° C, il n’est pas recommandé de travailler du tout. De plus, par temps de pluie ou de pluie, la qualité de la pose est considérablement réduite car la composition est humidifiée et refroidit plus rapidement.

Conclusion

Nous avons exposé les principes de base d’une pose d’asphalte de haute qualité, mais la science n’est pas en reste et les technologies sont complétées et améliorées. Dans la vidéo de cet article, vous pouvez examiner plus en détail le processus de pose d’asphalte.