Routes en béton: matériaux utilisés. installation de

Aux États-Unis, les routes en béton font presque intégralement partie du paysage: l'utilisation de technologies efficaces pour préparer la base et couler la bande permet d'obtenir un revêtement suffisamment durable pour supporter des charges de circulation importantes.

En Russie, la situation semble quelque peu différente: le béton coulé et les dalles de béton sont davantage considérés comme une alternative, appliqués là où il est impossible de poser de l'asphalte. Et pourtant, de nouvelles technologies sont progressivement introduites, de sorte que l’émergence de tels sentiers est également imminente.

Préparation au travail

Matériaux pour la coulée

При промышленной прокладке путей в нашей стране чаще всего применяются стандартизированные бетонные плиты для дороги.  С одной стороны, использование подобных элементов существенно ускоряет работу, но с другой – качество полотна получается относительно невысоким, и потому поверхность очень быстро изнашивается (читайте также статью «Асфальтобетонные дорожные смеси: все их типы, разновидности и марки, предусмотренные стандартами»).

Faites attention! Les articulations, qui au fil du temps se déforment et se transforment en grands nids-de-poule, posent des problèmes particuliers.

C'est pourquoi la technologie de la coulée de revêtement monolithique est le plus souvent utilisée dans la construction privée. C'est sur cela que nous nous arrêterons dans notre article.

L'estimation pour le dispositif de la route en béton selon la technologie de remplissage comprend les éléments suivants:

• Premièrement, nous avons besoin de béton de haute qualité. Pour la pose d’autoroutes à grande vitesse, il est nécessaire d’utiliser des compositions de meringue au ciment M400 (B30) et plus fortes, mais pour la voie d’accès à une maison privée, M300 suffit (B22.5 - B25).
• La préparation de la base est réalisée avec l'addition obligatoire de sable et de gravier.
• Pour donner au matériau une élasticité suffisante, il est renforcé de barres d'acier ou de treillis de renforcement. Il utilise des pièces métalliques avec une section de 10-12 mm.
• Pour un fonctionnement efficace et la prévention des déformations, le revêtement en béton des routes doit être divisé en plusieurs sections par des joints de compensation. Lors de la mise en place de tels joints, des mastics spéciaux sont utilisés.

De plus, nous aurons besoin de matériaux pour l'installation du coffrage: panneaux d'une épaisseur minimale de 50 mm, attaches, renforts en acier aux angles, goupilles pour la fixation du cadre.

Zone de prétraitement

La technologie des routes en béton, décrite dans le TP 147-03 "Recommandations techniques pour la construction de structures de routes en mélanges de béton moulé", prévoit la préparation obligatoire de la base:

• Sur le site sélectionné pour la construction, nous appliquons le balisage.
• En marquant, nous effectuons des prélèvements de sol, en enlevant la couche de sol fertile supérieure et en approfondissant environ 60 cm par rapport au niveau prévu du futur réseau..

Astuce! A ce stade, l'instruction recommande de poser des tuyaux de drainage, qui devraient faire partie d'un système de drainage unique.

• Ensuite, nous versons une couche de gravier avec une fraction de 40 millimètres ou plus sur les fondations.. L'épaisseur de cette couche devrait être d'environ 30 cm.
• De là-haut, on pose un oreiller en gravier et sable, en l'amenant au niveau requis. Nous compactons soigneusement la literie avec des machines à bourrer, en humidifiant constamment et en versant de nouvelles parties du matériau.
• Pour vérifier la qualité du joint, nous utilisons une barre d'acier d'un diamètre d'environ 10 mm.. Il doit être difficile d’approfondir de 60 à 70 cm lorsque la tige passe dans la couche supérieure avec résistance, puis légèrement, le bourrage doit être poursuivi car les sections desserrées se contractent tôt ou tard.

Méthode de travail

Installation de ponts et de renforts

De plus, la méthode de construction d’une route monolithique en béton implique l’installation de coffrages à partir des planches:

• Avant l'installation, nous déterminons le niveau auquel la chaussée sera située. Il est souhaitable qu’il soit légèrement plus haut que le niveau du sol - la saleté ne s’accumulera pas sur la chaussée.
• En outre, lors de la conception de l'allée menant à la maison, il est souhaitable de déposer un petit clone dans la structure pour l'écoulement de l'eau. La pente optimale est de 2-3 cm au 1 m.
• Ensuite, nous installons le coffrage dont la résistance dépend directement des paramètres de la couche de ciment coulée. Pour une route de 100 mm d'épaisseur, les panneaux ne doivent pas être plus minces que 50 mm, et une bande d'une capacité de 150 mm ou plus doit être construite dans un coffrage à partir d'une barre de 100 mm d'épaisseur.

Parallèlement au coffrage, nous sommes engagés dans le renforcement et l’installation de joints de dilatation:

• Sur les bords de la chaussée, nous installons des nervures en bande d'acier.
• Sur la route même, à environ 40 mm de la base, nous posons un treillis soudé avec une cellule de 150x150 mm.
• Avec nos propres mains, nous organisons des joints de température tous les 10-12 mètres. Pour les signets, nous utilisons une bande de carton dur ou un matériau similaire imprégné de bitume, de caoutchouc, de plastique, etc. Sur le dessus de la bande, vous pouvez mettre une couverture spéciale exactement au niveau de la route.

Faites attention! Une fois le ciment polymérisé, le couvercle doit être retiré et la rainure à sa place doit être remplie d'un scellant élastique.

Béton Coulé et Fini

Etant donné que le bétonnage sur route nécessite une grande quantité de matériau, la solution à cette fin est généralement commandée à de grandes entreprises. D'une part, le prix du matériau augmente légèrement, mais nous pouvons remplir une grande section en une fois, sans interrompre ni éviter la formation de sections sous contrainte.

Le processus de se verser est comme suit:

• En utilisant les gouttières, répartissez uniformément la solution du mélangeur à l'intérieur du coffrage.
• En appliquant les règles relatives aux longues poignées et aux pelles, nous effectuons une mise à niveau préliminaire de l’avion, en remplissant les zones le long des bords et en éliminant les grandes cavités d’air.
• Ensuite, une longue règle (panneau plat ou profilé en U en acier) aligne enfin la surface. Pour faciliter le travail, nous sélectionnons généralement la règle un peu plus que la largeur de la route, afin que ses bords puissent être pris en charge sur le coffrage.

• En conclusion, nous utilisons ce que l’on appelle le «repasseur» - une planche large avec un long manche. Avec elle, nous éliminons toutes les irrégularités tout en scellant la couche supérieure du revêtement.

Ensuite, donnez le béton à saisir.

Après cela, nous effectuons la finition:

• Pour éviter de fissurer le tissu pendant le séchage, coupez les coutures thermorétractables. Pour la coupe, utilisez un outil spécial - joint, approfondissant au moins 1/3 de l'épaisseur de la couche de béton.

Astuce! Le pas de couture de retrait est déterminé en multipliant l'épaisseur de la bande par 30.

• Après le rapiéçage, nous appliquons un relief sur la surface du matériau à l'aide d'une brosse routière. Ainsi, non seulement nous améliorons l’adhérence du revêtement sur les roues, mais nous contribuons également à la circulation de l’eau. Grâce à ce traitement, la route en béton durera beaucoup plus longtemps!

Conclusion

Строительство дорог из бетона по описанной выше технологии вполне можно осуществлять самостоятельно. Конечно, проект получится масштабным, и затраты будут весьма существенными – но все же реализовать его можно и без привлечения профессионалов (см.также статью «Дорожный бетон: основные характеристики и особенности применения»).

Si cette méthode de moulage d'un revêtement monolithique vous intéresse, nous vous recommandons également de regarder la vidéo de cet article contenant des informations supplémentaires.